终于扶正朝鲜新驱逐舰抢救成功代价沉重船头已切掉主炮报废
时间: 2025-08-06 23:11:35 | 作者: 输送设备
6月2日,据卫星照片显示,5月21日侧倾半沉的崔贤级驱逐舰二号舰在下水倾覆十多天后,朝方人员已将其切艏扶正,
而这也就从另一方面代表着,朝鲜要是想要在6月底前修好驱逐舰,几乎是不可能完成的任务,更何况,为了将其扶正,朝方人员直接对其实施了切艏,这就出现了一个问题,那就是切掉船首的驱逐舰还有维修的价值吗?
众所周知,当前距离朝鲜崔贤级驱逐舰二号舰下水倾覆已逝去了十数天的时间,一开始,朝方表示,仅需要几天时间便可以将其修复好。
但就在6月2日,据卫星照片显示,此前倾覆的崔贤级驱逐舰已然脱离了倾覆状态,实现了扶正。
可从卫星照片上,我们也能够正常的看到,驱逐舰虽然被成功扶正,但船艏部分却消失不见了,于是许多人就认为,船艏部分被朝方人员给切除了,由此也能得出结论,为了成功将该去追究按扶正, 朝方可谓是付出了不小的代价。
要知道,崔贤级驱逐舰是朝鲜军方为提升水面战力而采取的重点项目,其排水量达到了5000吨,上面不仅搭载了相控雷达,还有70多个垂发单元。虽然在全球驱逐舰当中,崔贤级驱逐舰并不是十分突出的存在,但对于朝鲜这样一个小国来说,崔贤级驱逐舰的出现无疑极大地提升了其战力。
而崔贤级驱逐舰首舰是4月25日,在朝鲜的南浦造船厂进行的下水仪式,当时崔贤级驱逐舰采取的下水方式是倒退式下水,最终,首舰顺利完成了下水仪式。
可就当5月21日,崔贤级二号舰进行下水的时候,由于其所在的清津造船厂并没有装备倒退式下水的装置,于是二号舰就去看侧滑式下水,按理说,侧滑式下水也是当前国际上船舶通用下水方式,理应是没问题的。
可没想到,此次崔贤级二号舰的下水就出现了意外,军舰未能成功下水,船尾直接跌入海中,而船艏却还在岸上,变成了半沉半搁的状态。
就在军舰下水失败后,朝鲜高层对此也是十分愤怒,于是直接下令彻查此事,一时间,造船厂厂长,总工程师等人被拘留。
然而,除彻查此次事故外,当务之急是将军舰扶正,不能一直让其处于这种半沉半搁的状态。
在一开始的时候,朝方采取的是浮筒扶正法来将船体扶正,可一连折腾了十数天,一点进展都没有,于是朝方抢救人员只好放弃该方案,采取备选方案。
可备选方案就需要将船艏切除一部分,原本朝方是不想这样做的,毕竟不破坏船体的话,后期维修的话也能节省一些时间,但从目前情况去看,不破坏船体的话,驱逐舰想要扶正恐将难以实现,最终朝方只好忍痛割爱。而这也就变成了卫星照片上,我们所看到的船体样子。
然而,船体扶正还仅只是第一步,接下来,朝方就需要想办法对船体进行修复了,而首先要做的就是让船体彻底脱离船台,如果剩余船体仍停留在船台上,就非常有可能存在再次倾覆的风险。
在诸多观察者的眼中,一艘已经切除了船艏的船体,或许已然失去了维修的经济价值。然而,对经济拮据的朝鲜而言,放弃这样一艘军舰无疑是难以承受之重。因此,对其做修复,成为朝鲜方面最为理智且可行的选择。
若要成功修复二号舰,势必要借助浮动船坞之力,将其装载其中以便转运维修。遗憾的是,南浦船厂现有的浮动船坞,在尺寸上难以完全容纳完整的二号舰。但鉴于该舰目前船艏已缺失,且整体长度相较于崔贤舰有所缩减,从理论上讲,它仍有可能会被勉强装入此浮动船坞内。
然而,若要实施此方案,我们还需审慎考量造船厂港口的实际尺寸。若浮动船坞无法顺利进入港口,那么我们就需先将二号舰从清津造船厂拖出,再将其装载至浮动船坞进行转运。
若上述方案难以实施,朝方还精心筹备了另一套应对之策:即为二号舰安装一个临时舰艏,随后利用拖船将其拖曳至南浦造船厂,以便在那里开展后续的紧急抢修与施工工作。
当然,无论是采取何种方案,均预示着二号舰难以遵循朝鲜最初设定的计划,在六月底前顺利完成维修作业。更确切地说,二号舰能否在年内完好无损地重新下水,目前尚属疑问,这一评估或许略显直白,但实属中肯。
与此同时,美国媒体推测,朝鲜在修复受损驱逐舰方面,一个合理的选择是寻求中国与俄罗斯的援助,毕竟两国拥有强大的造船与维修设施。然而,这仅为美媒的推测而已,朝鲜未来将选择“独立自主”还是“对外求援”的策略,目前仍是一个未知数。
并且,根据朝鲜方面的先前表述,侧翻的驱逐舰在修复后非常有可能继续舾装并交付海军使用;但倘若损伤严重到需要切割舰体的程度,即便强行做修复,其安全冗余度以及能否适应复杂多变的海洋环境,都将打上一个大大的问号。
总体而言,此次成功的扶正抢救行动,为朝鲜在应对类似事故方面积累了极为宝贵的经验。然而,更重要的是,朝鲜应当从此次事故的深刻教训中汲取警醒,做到痛定思痛,以此为契机,全面加强技术人员的专业培训、逐渐完备操作规程,并对下水等关键作业环节实施更为严格的把控,以确保类似的悲剧不再重演。
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